意大利GEFRAN傳感器杰夫倫*

意大利GEFRAN（杰佛倫）集團主要產品為GEFRAN 位移傳感器（其中包括線性直線位移傳感器、線性旋轉位移傳感器）、GEFRAN 高溫熔體壓力傳感器（其中包括標準水銀填充型，主要用于工業(yè)行業(yè)、食品行業(yè)硅油填充型-用于食品行業(yè)）、GEFRAN壓力傳感器（屬于常溫型，可用于各個需要檢測壓力的工業(yè)行業(yè)）、GEFRAN 載荷傳感器（多種形式的選擇例如剪切力檢測、拉伸檢測、拉壓雙向檢測、單下壓檢測等）、GEFRAN顯示報警表（溫度、壓力、位移、加速度、計時等顯示是報警-可選繼電器、邏輯、數字輸出等。并且可選過程值模擬量/數字量在變送輸出等）、GEFRAN控制器（溫度、壓力、位移、閥門、張力、加速度等物理量，經過PID調解控制輸出，特別是我們的2500型高性能控制器，*的應用于擠出機閉環(huán)控制。以最低的成本達到近乎*的控制效果）、GEFRAN 固態(tài)繼電器、GEFRAN工業(yè)電腦（主要應用于橡塑行業(yè)集成控制）等。 GEFRAN集團公司總部位于意大利，是全球工業(yè)控制行業(yè)上市公司中的明星企業(yè)。GEFRAN集團公司目前在多個國家擁有2000多名經過GEFRAN公司培訓后的專業(yè)銷售及技術服務人員，并在全球多個國家設立了多個集研發(fā)生產與一體的工作中心。GEFRAN公司的全系列產品均通過的歐洲質量體系認證。

日本難逃印度怪圈，中國網友一語中的，日本人：請允許我揭露真相

要想富先修路是中國改革開放初期高舉得的旗幟，如今高鐵已成為拉動中國經濟的新時代楷模，是中國通往世界各地的門戶，據官媒10月29日援引報道稱，在香港高鐵通車短短一個月時間，西九龍站接載人數超過150萬人次，日均突破5.1萬人次。

據數據統(tǒng)計，截至2017年底，中國全國高鐵總營業(yè)里程數為2.5萬公里，占比世界高鐵總里程的66.7%，并且到2020年中國高鐵總里程將突破30000公里，覆蓋的城市比例將達到80%，據工程院院士盧春房3月15日表示，到2025年，中國高鐵將繼續(xù)保持高位運行態(tài)勢，運營里程將突破3.8萬公里，毋庸置疑中國高鐵將成為中國制造的新名片。

除了合法引進并*消化吸收高鐵技術，中國在原有的基礎上突破了日本、德國的固有思維，自主設計并制造出全新的產品，并獲得1000余項國際性專L，在高鐵國有化的路上，中國科技人員和基建人員的所有付出是值得的!

不僅如此，中國還將中國高鐵走出去作為檢驗中國制造的重大考驗，日本新干線無疑成為中國高鐵位數不多的競爭對手，在2015年中國成功拿下印度高鐵項目可行性研究時，對于中國這樁美事日本一直介入其中，最后日本為為賺吆喝甘愿賠本入坑，于2017年9月14日以50年利率為0.1%的超低息貸K拿下印度高鐵項目。

據網友當時稱：“日本如此割肉對中國來說也許逃過一劫，印度人眼高手低，反復無常，遠的不說征地就是一個大難題。”

如今看來，中國這位網友一語中的，據美國媒體2018年10月17日報道，在印度孟買到邁德巴德高鐵項目啟動1年后，印度方面負責人表示，在1400公頃的需求下只獲得了0.9公頃的土地，如果按照當前的征地速度，這一500公里高鐵項目要想在2023年完工幾乎是不可能的事情，供地一旦推遲意味著其他項目也會往后推遲，工期越長對日本新干線愈發(fā)不利，這次即便是效率的日本也難逃印度怪圈，延誤在印度人眼*本從來都不是什么要緊的事，對于日本來說習慣就好。

有國內網友表示，以印度的干事作風，即便這條高鐵線路通車，把日本人的錢榨干讓其繼續(xù)加錢不說，最后運營時隨便遇到個問題就夠他們扯皮的了，中國確實需要市場，但還淪不到做賠本買賣的地步，日本不可傻到每一個市場都用這種方式和中國競爭。

據日本網友評論稱請允許我揭露真相，其實初次被問及印度時，相信每一個日本人都不吝贊道：“印度人很聰明、印度IT行業(yè)蓬勃發(fā)展、印度菜讓人印象深刻等等”。而實際情況是在他們看來，印度人把日本人最不齒的“貧窮、弱小、粗俗、沒文化、不安全”等因素給占全了，在大多數人規(guī)劃中印度是不會超過一次旅行的國家，這遮羞布扯得毫不留情。

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